Грузоперевозки по воде во всем мире резко подорожали в связи с конфликтами и климатическими изменениями, говорится в материале газеты Financial Times.
На основных маршрутах, которые включают Панамский канал, Рейн, Красное море и Черное море взлетели цены. Так, в Красном и Черном морях ставки фрахта для танкеров, следующих в Средиземное море, на этой неделе установили рекорд за последние два десятилетия, сообщает ценовое агентство Argus.
Такая же ситуация на Ближнем Востоке: ставки фрахта для перевозки нефти из Персидского залива в Азию достигли максимума с 2005 года и составили $15,22 за баррель на прошлой неделе.
На 234% выросли средние спотовые ставки фрахта на контейнерные перевозки из стран Азии в США (порты Восточного побережья).
На цены влияют не только конфликты, но и засуха. Последствия Эль-Ниньо привели к снижению уровня воды в Панамском канале, в результате до рекорда возросла средняя стоимость ежедневных аукционных слотов на проход по каналу – до $1,1-2,5 млн в августе.
Морской кризис углубляется
Заместитель председателя Ассоциации российских дипломатов, профессор Высшей школы экономики Андрей Бакланов в беседе с корреспондентом "Вестника Кавказа" обратил внимание, что нарастание проблем в морских грузоперевозках в перспективе может привести к пересмотру на мировом уровне правил судоходства.
"Основополагающий документ, регулирующий международное судоходство, - Конвенция по морскому праву 1982 года, на мой взгляд, изначально была очень плохо подготовлена. Ее требовалось пересмотреть уже довольно давно, и сейчас мы видим, что появились возможности этого добиться. С российской точки зрения в Конвенции по морскому праву не учтен целый ряд наших интересов, прежде всего в отношении судоходства в Северном Ледовитом океане", - в первую очередь сказал он.
"Причем практика уже обгоняет наши запросы, судя по той активности, которую развивает Иран в отношении контроля над Ормузским проливом. Надо присмотреться к тому, что будет достигнуто Тегераном: возможна выработка новых подходов к вопросу о взимании платы за пересечение проливов. В последний раз это обсуждалось 70 лет назад, в 1956 году, во время Суэцкого кризиса, и с тех пор серьезно на международном уровне вопрос не поднимался. А сейчас Иран ставит его уже в явочном порядке", - подчеркнул Андрей Бакланов.
"Нам надо не отставать, чтобы российские интересы на море были соблюдены. В первую очередь требуется выработать актуальную позицию с учетом наших реалий. Это не так будет легко сделать, потому что в России пока разночтения есть у разных людей по этому вопросу. Срединной позиции, насколько я понимаю, сейчас нет, но ее надо вырабатывать, на что уйдет определенное время, в то время как процесс пересмотра правил судоходства происходит по инициативе Ирана уже сейчас. Важно не упустить время", - заключил дипломат.
Дзен
Новости
Telegram
